Briefmarken-Ausgabe: Eisenbahnen in Deutschland
Serie "Für die Wohlfahrtspflege"

Abbildungen und Ausgabeanlaß zur Briefmarke

1932/33 Fliegender Hamburger (VT 877)
Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelten sich die Verkehrsmittel Auto und Flugzeug zu einer ernsthaften Konkurrenz der bis dahin vorherrschenden Eisenbahn. Dieser Herausforderung begegnete die Bahn mit der Entwicklung von Fahrzeugen, die deutlich schneller als die bisherigen Züge waren. Der von der Reichsbahn entwickelte zweiteilige Dieseltriebwagen legte im Jahr 1933 die 287 Kilometer lange Strecke Berlin-Hamburg in zwei Stunden 18 Minuten zurück - eine damals sensationelle Durchschnittsgeschwindigkeit von 125 Stundenkilometern. Offiziell als VT 877a/b bezeichnet, hieß der Triebwagen im Volksmund bald nur noch "Fliegender Hamburger".

2000 InterCityExpress (ET 403)
Mit dem InterCityExpress (ICE) wurde in den 1980er Jahren ein revolutionäres Fahrzeugkonzept entwickelt: Ein elektrischer Triebzug mit zwei Triebköpfen, die mit neuartigen Asynchron-Drehstrommotoren bestückt waren, der bei Versuchsfahrten über 400 Stundenkilometer erreichte. Die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke, auf der der ICE seine Leistung ausspielen konnte, war 1991 die Strecke Würzburg-Hannover.

1957 Trans Europ Express (VT 11.5)
Nach dem Zweiten Weltkrieg setzten die Bahnen in beiden Teilen Deutschlands bei der Modernisierung ihres Fahrzeugparks auf Dieselantrieb. Die Deutsche Bahn im Westen verwirklichte ein ehrgeiziges Neubauprogramm, das 1957 mit der Indienststellung des Triebzuges VT 11.5 sein Prunkstück erhielt. Das elegante Fahrzeug mit der charakteristischen Frontpartie stellte den westdeutschen Beitrag zu dem neu ins Leben gerufenen Programm der Trans-Europ-Expresszüge (TEE) dar.

1936 Henschel-Wegmann-Zug (61 001)
In den 1930er Jahren setzte die Reichsbahn nicht nur auf die neue Dieseltechnologie; auch die gute alte Dampflok, nach wie vor das Rückgrat des Eisenbahnbetriebs, wurde auf Tempo gebracht. Der so genannte Henschel-Wegmann-Zug erreichte 1936 mit vier leichten Schnellzugwagen immerhin 185 Stundenkilometer. Die stromlinienförmig verkleidetete Dampflokomotive der Baureihe 61 schaffte so fahrplanmäßig die 176 Kilometer lange Strecke Berlin-Dresden in 100 Minuten!

Konkurrenzentwürfe zur Briefmarke


Barbara Dimanski	Andrea Voß-Acker	Prof. Dieter Ziegenfeuter


Prof. Eckhard Jung / Florian Pfeiffer	Prof. Johannes Graf	Andrea Voß

Allgemeine Angaben zur Briefmarke

Ausgabeland	Deutschland (BRD)
Ausgabetag	5. Oktober 2006
Ausgabeart	Sondermarke mit Zuschlag

Sonstige Angaben zur Briefmarke

Größe in mm:	55,00 x 32,80
Entwerfer Pwz:	Stefan Klein und Olaf Neumann, Iserlohn
Entwerfer Stempel:	Stefan Klein und Olaf Neumann, Iserlohn
Papier:	nicht bekannt
Druckart:	nicht bekannt
Druckort:	nicht bekannt
Konfektionierung:	nicht bekannt
Anordung PWz:	nicht bekannt

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