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Historische Postkutsche
Informationen zur Briefmarken- / Postwertzeichen-Ausgabe
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 Abbildungen und Ausgabeanlaß zur Briefmarke
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viersitzige Postkutsche von 1858
Ab Mitte des 17. Jahrhunderts erfolgte der systematische Ausbau der Poststrecken zur Wagenpost. Die Einbindung des Personenverkehrs in den postalischen Betriebsablauf führte zu einer Institutionalisierung des gesamten Reiselandverkehrs mit über weite Strecken verbindlichen Beförderungsgarantien. Im Laufe des 18. Jahrhunderts wurden die Postverkehrsnetze und die Kursfrequenzen ausgebaut. Zur Jahrhundertmitte wiesen die Fahrpläne mehrmals wöchentlich befahrene Kurse auf, zwischen den Residenzen und einigen zentralen Städten sogar täglich. Weiter aufgewertet wurde der Postreiseverkehr im frühen 19. Jahrhundert durch die Organisation der Eilwagen und Schnellposten. Während um 1800 für eine Fahrt zwischen Frankfurt a.M. und Berlin noch 126 bis 166 Stunden veranschlagt wurden, bewältigte die Schnellpost die gesamte Strecke in nicht mehr als 65 Stunden. Selbst die ab 1835 errichteten Linien der Dampfeisenbahn konnten die Postkutschen zunächst nicht verdrängen. Erst im frühen 20. Jahrhundert endete die Postkutschenzeit mit den letzten Fahrten auf den Alpenpässen.
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 Konkurrenzentwürfe zur Briefmarke
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| Professor Ernst Jünger / Lorli Jünger |
Günter Gamroth |
Professorin Friederike Girst |
 Allgemeine Angaben zur Briefmarke
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| Ausgabeland | Deutschland (BRD) |
| Ausgabetag | 1. Juli 2010 |
| Ausgabeart | Sondermarke |
 Sonstige Angaben zur Briefmarke
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| Größe in mm: | 34,89 x 34,89 |
| Entwerfer Pwz: | Nina Clausing, Wuppertal |
| Entwerfer Stempel: | Nina Clausing, Wuppertal |
| Papier: | Gestrichenes, weißes, fluoreszierendes Postwertzeichenpapier DP 2 |
| Druckart: | Mehrfarben-Offsetdruck |
| Druckort: | Bundesdruckerei GmbH, Berlin |
| Konfektionierung: | Zehnerbogen 209 x 104 mm |
| Anordung PWz: | 5 PWz nebeneinander, 2 PWz untereinander |
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